{"id":137,"date":"2012-11-01T11:04:25","date_gmt":"2012-11-01T10:04:25","guid":{"rendered":"http:\/\/s438861258.online.de\/?page_id=137"},"modified":"2012-11-06T20:45:03","modified_gmt":"2012-11-06T20:45:03","slug":"lrs-aerodynamik-in-der-gruppe","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/passion-bike.de\/?page_id=137","title":{"rendered":"LRS Aerodynamik in der Gruppe"},"content":{"rendered":"

Warum sind Aero Laufr\u00e4der in der Gruppe sinnvoll?<\/strong><\/p>\n

Als erstes ein bischen Physik<\/em><\/p>\n

Wir fahren mit 40 km\/h, das bedeutet f\u00fcr die Nabe ebenfalls dieses Tempo.
\nMit anderen Worten wir bewegen die Nabe in einer Stunde 40 Kilometer.<\/p>\n

Nun einen Blick auf das rotierenden Laufrad. Am obersten Punkt hat es ein Tempo von 80 km\/h.<\/p>\n

Warum ?
\nDie Flege rotiert mit 40 km\/h um die Nabe und die Nabe bewegt sich mit 40 km\/h nach vorne (40 Km in einer Stunde). Das bedeutet wir m\u00fcssen die Rotationsgeschwindigkeit des Vorderrades zur Geschwindigkeit der Nabe addieren.<\/p>\n

Formel:
\nRotationsgeschwindigkeit + Nabengeschwindigkeit = Geschwindigkeit des Punktes<\/p>\n

40 km\/h + 40 km\/h = 80 km\/h<\/p><\/blockquote>\n

Nun zum untersten Punkt des Laufrades.<\/p>\n

Wie am obersten Punkt m\u00fcssen wir hier die Geschwindigkeit der Nabe und die Rotationsgeschwindigkeit des Laufrades addieren.<\/p>\n

Formel:
\nRotationsgeschwindigkeit + Nabengeschwindigkeit = Geschwindigkeit des Punktes<\/p>\n

– 40 km\/h + 40 km\/h = 0 km\/h<\/p><\/blockquote>\n

Warum denn – 40 km\/h ?<\/p>\n

Am Kontaktpunkt des Reifens mit dem Boden hat dieser die Geschwindigkeit minus<\/strong> 40 km\/h. Das Ergebnis ist immer Null.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Fazit:<\/strong><\/p>\n

Bei rotierenden Laufrad hat die Oberseite des Laufrades immer die doppelte Fahrergeschwindigkeit. Die Unterseite des Laufrades am Kontaktpunkt zum Boden ist die Geschwindigkeit immer Null.<\/p><\/blockquote>\n

OK – soweit ist noch alles klar – das war das Basiswissen der Aerodynamik eines Laufrades.<\/p>\n

Nun bringen wir eine physikalische Gr\u00f6\u00dfe noch hinzu – den Luftwiderstand.<\/p>\n

Background Wissen Luftwiderstand: Der Luftwiderstand eines Laufrades erh\u00f6ht sich bei bei steigender Geschwindigkeit ungef\u00e4hr im Quadrat der Geschwindigkeit ( Verdopplung der Geschwindigkeit = Vervierfachung des Luftwiderstandes).<\/p>\n

Fazit:<\/strong><\/p>\n

Fast der gesamte Luftwiderstand eines Laufrades wird in seinem obersten Drittel erzeugt. (Die h\u00f6chste Geschwindigkeit entsteht dort !)
\n<\/strong><\/p><\/blockquote>\n

Nun zum eigentlichen Thema: Einer Gruppe mit 50 Km\/h.<\/strong><\/p>\n

Wir fahren inmitten einer Gruppe im Windschatten. Die Gruppe f\u00e4hrt mit 50 km\/h<\/strong>, die Vorderleute nehmen viel vom Fahrtwind weg (die Luft in der Gruppe bewegt sich deshalb mit 20 km\/h<\/strong>). Die relativ zur Gruppe mitgef\u00fchrten Luft hat dadurch eine Geschwindigkeit von nur 30 km\/h.<\/strong> (50 km\/h – 20 km\/h). Die Laufr\u00e4der haben jedoch an ihrer Oberseite eine Rotationsgeschwindigkeit von 100 km\/h (doppelten Fahrergeschwindigkeit).<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Wir ziehen 20 km\/h ab (Geschwindigkeit der von der Gruppe mitgef\u00fchrten Luft). Es bleiben also 80 km\/h Windgeschwindigkeit an der Oberseite der Laufr\u00e4der. Das ist genau der Widerstand, den die Laufr\u00e4der bei 40 km\/h ohne Windschatten<\/strong> h\u00e4tten!<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Fazit:<\/strong><\/p>\n

Wir sehen das durch den quadratisch ansteigenden Luftwiderstand die Laufr\u00e4der ein Schl\u00fcssel zur Watt Ersparnis sind – denn Sie erzeugen einen betr\u00e4chtlichen Widerstand.<\/p>\n

Der Luftwiderstand des Fahrers selbst ist gering denn er ist nur ca. 30 km\/h Windgeschwindigkeit ausgesetzt (sitzt im Windschatten).<\/p><\/blockquote>\n

Erkenntnis Gruppenfahrt:<\/strong><\/p>\n

Das Fahren im der Gruppe erzeugt nachfolgenden Zustand
\n<\/strong><\/p>\n